无可争议，“超跑杀手”“四门家用超级房车”GT-R，被日本本部称做“哥斯拉”的超级怪兽，不管多快、多性感、多大马力、多让人敬仰，终归还是得像那尘归尘土归土的R32一样，也终归是要走到换代的生命尽头，这个时刻也是快到了。

　　

　　Motor1的老哥们，不负众望的从意大利倒腾出一个下一代“哥斯拉”的渲染图，看起来潇洒帅气(其实我本人并不那么认为)，唯一的问题就是 —— NISSAN的全球设计部的Senior Vice President，Alfonso Albaisa坚决的否认下一带的GT-R不会是这样子，不会是和前阵子的GT-R50一样。

　　

　　一起回顾下GT-R50。

　　

　　

　　GT-R50外观上选择黑金配色，全车以“liquid kinetic grey”为主色调(小C觉得看起来像黑色)，“Energetic Sigma Gold”点缀大嘴，进气格栅，后视镜和尾部，神秘高贵却不俗气。

　　

　　

　　前大灯以由多个LED灯条层叠组成，有种面对石阶的庄严感。R50车顶比普通的GT-R高出54mm，其表面有导流板，能将气流引入其后弹出式的大尾翼。

　　

　　金色的尾部依然是标志性的四圆形尾灯，Italdesign将其周边镂空，好似4个火箭助推器，整车攻击性十足。

　　

　　驾驶舱也是黑色色调，车内配有赛车仪表盘，中控，车门，座椅上广泛使用两种纹路的碳钎维材料，Alcantara则遮盖了仪表台，座椅与方向盘。

　　

　　性能方面，GT-R50进行了大量赛车技术升级，将原有的R35 3.8升双涡轮增压V6发动机功率从592bhp增加到711bhp(7100rpm)，3600~5600rpm输出780Nm大扭矩。

　　

　　换装了GT3竞争规格涡轮和更强的中冷器，高负载曲轴，强化活塞，连杆和轴承，装配有新排气系统，升级了冷却和油系统，加强型六速双离合器变速箱。

　　

　　底盘方面，GT-R50配有定制版的Bilstein Damp Tronic悬挂装置，21英寸碳纤维轮毂，并升级了Brembo制动系统。

　　

　　3.8 V6 ，710匹马力，780Nm的峰值扭矩的GT-R50，是土豪的玩具 —— 战神越来越像超跑。

　　诚然来说，如果说GT-R50作为下一代GT-R的外观设计样式的原型的话，其实可能并没有那么让人失望，犀利而性感的外观，越来越超跑的外形，硕大的前进气，看起来越来越像雷克萨斯的LC 500h。

　　

　　但是，不知道诸位看官有没有觉得，纯日本设计，也就是所谓的JDM的神韵，是东方的设计美感的精髓，某种程度上是出自欧洲或者美国的设计师所无法给到的。

　　比如同为Civic TypeR，FD2的东方神韵，FN2的欧洲范儿和FK8的美式牛排的感觉，就我看来，差别非常大。

　　

　　FD2，纯正JDM。

　　

　　FN2，欧洲本田。

　　

　　FK8，北美本田。

　　所以说，有时候“血脉”真的决定了一辆车的。

　　话题继续回到这辆“下一代的GT-R”。

　　虽说尼桑的大老板说了，下一代的“哥斯拉”不要长成“大鲶鱼”这个丑样子，但是电动之路似乎是完全逃不掉了。

　　

　　尼桑的市场boss Jean-Pierre DIernaz表示，下一代的GT-R”肯定要有电动的版本的出现，因为是为了满足日本法律法规的需求，包括370Z也会是有电动的版本。

　　但是我推测，他并没有否认会继续有油车的出现，谁不喜欢燃油机呢?

　　

　　另外一件可以确定的事情是，下一代的GT-R”会先以概念车的形式出现，Albais和他的团队现在并没有全神贯注的在设计外观。

　　你觉得很奇怪，其实并不是，这开发过程很有趣。

　　首席设计师在等着工程师们先完成引擎和底盘的设计，然后他们再去完成外观和其他部分的设计，在小C看来，这种以终为始的设计理念，一切以性能为优先，一定会拿出我们喜欢也期待的那辆GT-R。

　　期待R36能够全面超越之前的经典之前，再介绍一下R35的传奇设计师。

　　“我就像个一直在画画的画家。在寻找完美的画一直到死亡。GTR就和画家画画一样，没有东西是完美的，但是我们必须坚持下去。匠心没有止境。”

　　—— 水野和敏

　　水野和敏 (Kazutoshi Mizuno)，R35 GTR首席工程师，曾经抗议到：

　　“所有的评论家都说GTR太重，太重，太重，它应该变得更轻，更轻，更轻!然而我说，这些人应该更加专业的看待这个问题!研究更深些!多学一些!GTR需要这个重量，一辆轻量化的车不容易驾驭，轻量化可以变得非常危险!而轻量化的车不会被所有人驾驭。你必须要对顾客负责!我对顾客有着这个巨大的责任!”

　　

　　“所有人都有权利享受超级跑车和超级跑车的性能”，执拗的日本老人强调：“所有人，任何时间，任何地点。在此之前，超级跑车是个封闭的市场，我希望能够打开这个市场。你可以以300km/h驾驶这辆车，而副驾驶是你的妻子。在GTR之前，这只是梦，在GTR之后，梦变成了现实。”

　　

　　“所以，如何才能制造一辆车?让我给你一个非常简单的例子。想想装备世界上好的轮胎的F1赛车是怎么攻弯的。一辆F1赛车仅仅重560kg，算上驾驶员也就是600kg。但是一辆F1赛车可以产生多少下压力?

　　目前为止，是1300kg上下。所以总重量是多少?1860kg!

　　这和一辆拥有乘客的GTR的重量是差不多的。一辆GT1赛车重量在1200kg-1300kg左右，加上600kg的下压力，实际重量为1800kg。你看，(GTR的理念)就是这么简单!”

　　甚至在2012年，水野和敏重新修改了GTR悬挂。

　　GTR左侧的弹簧相比右侧更粗，并且和右侧比高度也不一样。这是因为水野和敏意识到在实际情况中，如果车总是只有车主一人在开，坐在一侧的车主会影响整车的重量分布。

　　

　　GT-R的传奇故事太多了，匠心的家伙们只要还在，就一定不会让我们失望!

　　加油啊，爱车的家伙们。

　　

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